对汽车比较关心的车主都知道，新修订的《报废机动车回收管理办法》(简称《办法》)近日颁布,新《办法》解禁了“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)再制造,不再对回收企业实行数量控制,并要求企业在存储、拆解场地,拆解设备、设施以及拆解操作规范等方面符合环境保护要求。新《办法》将于6月1日起施行。相比2001版《办法》,新《办法》在节约资源、环境保护、驾驶安全和回收操作规范性等多个方面给予大篇幅改进,这些立法目的来自于对长久以来报废汽车困境的全面回应,这一立法宗旨的实现则有赖于执法层面的全面落地。
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大家都知道，美国与日本是世界汽车大国，不仅汽车质量性能领先，就连报废汽车回收拆解也走在了行业前沿，美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。
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随着我国汽车保有量的巨增，随之带动的就是报废汽车行业，据统计，2018年我国有近一千万辆报废汽车进行了处理，但是大多数报废汽车都流入到了“黑市”当中，这也是没办法的事情，毕竟我国去年的报废汽车回收规定还不够完善。而报废汽车大幅增加后废旧轮胎也随之暴增，而这些轮胎大部分都流入了非洲。为啥非洲要高价买我国报废汽车轮胎？
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在2019年我国报废汽车新规在6月份已经正式出台了，在报废机动车回收新规出台后我国报废机动车的发展即将迈入市场化快速发展的进程。业内企业究竟如何看待这一系列变化？报废机动车新管理政策下，企业的发展又将受到怎样的影响？
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从6月份我国报废汽车回收新规出台后到现在已经快有两个月的时间了，但是目前现在的市场行情可以说丝毫未变，新规的落实还是需要时间的。可以说想要让我国报废汽车回收行业正式的改变过来还是需要时间的。新规的出台肯定会对我国报废汽车回收行业带来重大的改变，那么汽车领域的专家们都是如何看待此次的报废汽车回收新规呢？
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